Насколько тщательно мы выбираем обувь? Уделяем внимание и бренду, и дизайну, и, конечно же, размеру. Оцениваем качество и практичность выбранной пары и только после этого покупаем её. Точно так же происходит и выбор мотоциклетной «обуви», от которой зависит ни много ни мало безопасность на дороге. Часто неверное решение объясняется элементарной невнимательностью, а то и незнанием базовых положений, что приводит к более чем печальным последствиям.

Состав моторезины

Обратим внимание в первую очередь на состав покрышки.

• Борт — основа каркаса шины — представляет собой множество колец из стальной проволоки. Они обеспечивают надёжность крепления на ободе колеса.
• Непосредственно несущий каркас включает корды из синтетического материала, имеющие перекрёстное расположение. В зависимости от направления слоёв корда выделяют покрышки диагонального и радиального типов. В первых располагаются от одного борта к другому по диагонали, соседние слои направлены в противоположные стороны, из-за чего их число всегда чётное. У диагональных шин наблюдается наибольшая прочность боковых поверхностей. В техническом плане внутренняя организация диагональных покрышек проще, чем радиальных, что положительно сказывается на их стоимости. К тому же они мягче и лучше справляются с ударными нагрузками — по этой причине именно они предпочтительны для использования на вальяжных чопперах и круизерах. Хотя если обратить внимание на всю совокупность эксплуатационных качеств, то сравнение явно не в пользу диагональных моделей. Радиальная конструкция, в свою очередь, не подразумевает скрещивания слоёв — они располагаются параллельно друг другу. Однако технически каждая нить корда в ней имеет большую несущую способность, поэтому такие покрышки в целом получаются легче и менее интенсивно взаимодействуют с дорожным полотном, а значит, меньше нагреваются.
• Самый «публичный» элемент шины — протектор. Именно он вступает в непосредственный контакт с дорогой. В основе протектора — жёсткие типы резины, устойчивые к истиранию, на его поверхности по определённой схеме организована система блоков и канавок. Они служат для эффективного отвода воды из пятна контакта, чтобы свести к минимуму вероятность такого неприятного эффекта, как акваскольжение. Рисунок протектора непосредственно влияет на курсовые и сцепные качества покрышки, а также оказывает влияние на её износоустойчивость.
• Боковой называется часть шины, расположенная между протектором и бортом. На боковую зону приходится основная часть ударов, а также скручивающих нагрузок, ею они и поглощаются. К тому же боковая поверхность шины — идеальное место для нанесения технической и рекламной маркировок, а также расположения элементов стиля.

Разобравшись с терминологией, переходим непосредственно к выбору мотопокрышек. На рынке представлены итальянские и британские, японские и американские модели. Но какие из них оптимальны как с точки зрения качества, так и с точки зрения ценообразования?

В первую очередь обратите внимание на бренд. Как правило, раскрученные марки дорожат своей репутацией, поэтому особое внимание уделяют контролю качества на производстве. С другой стороны, дополнительные производственные издержки и большие рекламные расходы уже заложены в стоимость продукции.

Другой вариант сузить круг поиска — ориентироваться на «национальность» мотоцикла. По этой теории к японскому аппарату лучше всего подойдут японские шины. Это утверждение не лишено здравого смысла, особенно если говорить о резине Bridgestone, которая отличается внушительным ассортиментом и отличными эксплуатационными характеристиками. Однако широкая известность этой марки не лучшим образом сказывается на стоимости покрышек, что вынуждает переплачивать за них. Отличный компромисс — мотошины от компании IRC tire — «дочки» Bridgestone, поставляющей отличные покрышки для мотоциклов на внутренний японский рынок. Небольшая раскрученность бренда положительно сказалась на стоимости продукции. С недавних пор IRC занялась импортными поставками, поэтому приобрести её моторезину сегодня несложно.

Уход за шинами заключается в следующем

• Регулярная проверка уровня давления воздуха (выполняется на непрогретом колесе). Рекомендуется накачивать шину на 10 % выше базовой нормы, чтобы улучшить сцепление транспортного средства с мокрой дорогой. На рулевой колонке мотоцикла обязательно есть табличка с его номером, которая содержит информацию о подходящих размерах покрышек, а также об оптимальном уровне давления в них.
• Мотоциклетные шины подлежат замене раз в два года. Её следует производить, даже если внешне покрышка выглядит неизношенной: со временем качества резины ухудшаются, появляются микротрещины, снижается эластичность состава, происходит неустранимое загрязнение. Многократно увеличивается вероятность прокола или непредсказуемого поведения шины на дороге.
• Если вы заметили, что износ покрышки происходит неравномерно, то не только замените её, но и отыщите причины этого явления, чтобы устранить их. Это может быть, например, разбитый ступичный подшипник.
• Воздушный вентиль должен быть плотно закрыт колпачком, это предотвратит вероятность открытия клапана на высокой скорости. Тюнинговые колпачки из металла устанавливать не рекомендуется — тяжёлые элементы нарушают баланс колеса.
• Тщательно удаляйте с поверхности колёс химические загрязнения и применяйте агрессивные моющие средства только в соответствии с рекомендациями производителя.
• Следите за чистотой протектора шины, своевременно удаляйте из него инородные предметы.
• Обе покрышки должны иметь одинаковый тип конструкции. Очень желательно, чтобы они имели также одну марку и одинаковую степень износа. Идеальный вариант — замена шин комплектом.
• Первые 100–200 километров пробега на новых шинах отводятся на их обкатку. Сцепление в этот период, как правило, неидеально, поэтому следует соблюдать повышенную осторожность.
• Камерные шины меняются вместе с камерой. В целях безопасности не стоит экономить на этом элементе.